Mondraker fait évoluer sa plateforme Prime en séparant clairement deux usages : d’un côté un hardtail e-MTB orienté singletrack (Prime), de l’autre une version plus “commuting sportif” (Prime X) qui conserve l’ADN VTT tout en ajoutant l’équipement urbain indispensable.
Géométrie & technique : même base, deux intentions
Les Prime et Prime X partagent un cadre aluminium Stealth Alloy, une géométrie revue et un éventail de 5 tailles. Mondraker annonce une différence de philosophie : le Prime est plus long et plus ouvert (slacker) pour stabiliser le vélo sur sentiers rapides et défoncés, tandis que le Prime X adopte une position un peu plus “urbaine”, typiquement plus vive à basse vitesse et plus adaptée aux relances.
Côté cinématique, on reste sur un semi-rigide avec une fourche en 120 mm, un choix cohérent pour un e-MTB trail “léger” dans l’esprit (même si la batterie est généreuse) : suffisamment de marge pour les sentiers naturels, tout en limitant le pompage et en gardant une direction précise sur terrain roulant.
Le point clé de cette mise à jour, c’est l’écosystème Bosch : moteur Bosch Performance Line CX Gen 5 annoncé à 100 Nm, associé à un écran/commande Purion 200 au cintre. L’alimentation est confiée à une batterie 800 Wh, amovible via un cache aluminium, avec la possibilité d’ajouter un range extender 250 Wh (option) pour les grosses sorties ou les trajets quotidiens sans recharge.
Les deux vélos roulent sur des roues 29" avant/arrière, un standard pertinent pour la motricité et la stabilité, notamment avec l’assistance. Mondraker ajoute aussi un routage interne des gaines/câbles et plusieurs points de fixation porte-bidon, pratiques en usage trail comme en vélotaf.
Note technique : la source ne précise pas certains standards recherchés par les connaisseurs (ex. Boost, UDH, type d’axe, etc.). On ne peut donc pas les confirmer ici sans fiche cadre officielle détaillée.
Équipement Prime R : orienté trail “prêt à attaquer”
- Cadre : Stealth Alloy
- Moteur : Bosch Performance Line CX Gen 5
- Batterie : 800 Wh
- Fourche : Fox AWL Sport (120 mm)
- Tige de selle télescopique : X-Fusion Maniac (125–200 mm selon taille)
- Freins : SRAM DB6
- Roues : WTB Sportterra Tough
- Pneus : Maxxis Recon
- Pédalier : E-Thirteen Helix Core (160 mm)
- Transmission : SRAM Eagle 70 T-Type
Équipement Prime S : même logique, fourche plus accessible
- Cadre : Stealth Alloy
- Moteur : Bosch Performance Line CX Gen 5
- Batterie : 800 Wh
- Fourche : RockShox Recon Silver RL (120 mm)
- Tige de selle télescopique : X-Fusion Maniac (125–200 mm selon taille)
- Freins : SRAM DB6
- Roues : WTB Sportterra Tough
- Pneus : Maxxis Recon
- Pédalier : E-Thirteen Helix Core (160 mm)
- Transmission : SRAM Eagle 70 T-Type
Équipement Prime X : l’ADN VTT avec un vrai kit urbain
- Cadre : Stealth Alloy
- Moteur : Bosch Performance Line CX Gen 5
- Batterie : 800 Wh
- Fourche : RockShox Recon Silver RL (120 mm)
- Freins : SRAM DB6
- Roues : Mavic E-Access
- Pneus : Maxxis Metropass
- Pédalier : E-Thirteen Helix Core (160 mm)
- Transmission : SRAM Eagle 70 T-Type
- Équipements : porte-bagages intégrés, garde-boue, éclairages avant/arrière intégrés, béquille renforcée (heavy-duty)
Équipement Prime RX : version urbaine plus haut de gamme côté fourche
- Cadre : Stealth Alloy
- Moteur : Bosch Performance Line CX Gen 5
- Batterie : 800 Wh
- Fourche : Fox AWL Sport (120 mm)
- Freins : SRAM DB6
- Roues : Mavic E-Access
- Pneus : Maxxis Metropass
- Pédalier : E-Thirteen Helix Core (160 mm)
- Transmission : SRAM Eagle 70 T-Type
- Équipements : porte-bagages intégrés, garde-boue, éclairages avant/arrière intégrés
Verdict : deux hardtails e-bike cohérents, selon votre terrain
Le Mondraker Prime vise clairement un usage trail / randonnée sportive : roues 29", fourche 120 mm, pneus Maxxis Recon et tige de selle télescopique sur les versions Prime, le tout porté par le couple de 100 Nm du Bosch CX Gen 5. C’est le choix logique si votre priorité est le sentier, la stabilité et la motricité, avec une grosse autonomie grâce aux 800 Wh (et potentiellement +250 Wh).
Le Prime X (et RX) est plus pertinent pour un usage urbain/velotaf rapide ou gravel dégradé : pneus Maxxis Metropass, roues Mavic E-Access, et surtout l’équipement complet (garde-boue, éclairages, porte-bagages, béquille). On garde suffisamment de débattement (120 mm) pour encaisser les chaussées cassantes et les chemins, sans basculer dans un VAE “mou”.
En résumé : Prime pour rouler plus souvent en forêt que sur les pistes cyclables ; Prime X pour remplacer la voiture au quotidien sans renoncer à une vraie position et à un pilotage typé VTT.