La ruée vers les roues 32” se précise : au Taipei Cycle, X-Fusion a présenté deux fourches au look quasi définitif, dérivées des plateformes Rezza (XC) et G.E.T. (gravel). Attention toutefois, il s’agit pour l’instant de maquettes non roulables destinées à montrer aux OEM à quoi ressemblera une vraie fourche 32” une fois les outillages finalisés.
Géométrie & Technique
Côté châssis, X-Fusion reste très conservateur : ces versions 32” reprennent l’architecture des fourches 29”/700c existantes, avec des jambes simplement plus longues pour accepter le diamètre supérieur. Les fourreaux vus sur le salon ressemblent à des pièces moulées, mais ce sont des éléments en aluminium usinés CNC, poncés et peints pour imiter des lowers en magnésium moulé (les versions de série devant justement passer par cette étape de fonderie).
Pour les standards, X-Fusion confirme le maintien du Boost (écartement dictant la largeur des jambes) sur ces prototypes. Le déport (offset) n’est pas figé : les fabricants de cadres n’ayant pas convergé sur une valeur unique, X-Fusion anticipe au moins 2 tés/couronnes différents (a minima pour la version VTT) afin de proposer plusieurs offsets selon la demande OEM.
En pratique, aucune donnée d’angle de direction (head angle) ni d’angle de tube de selle (seat angle) n’est annoncée ici, car ce sont des paramètres de cadre, pas de fourche. En revanche, le choix du diamètre de roue 32”, du déport et du débattement aura un impact direct sur la géométrie finale (hauteur de l’avant, chasse, stabilité) et explique pourquoi les marques discutent encore des offsets cibles.
Débattement & positionnement
Les deux fourches conservent les plages de débattement de leurs équivalents : 50 mm pour la G.E.T. gravel et 100–130 mm pour la Rezza XC/MTB. X-Fusion indique aussi que les jambes plus longues apportent un peu plus de volume d’air, sans changer l’architecture de ressort.
Équipement
Suspension (ressort & hydraulique)
À l’intérieur, X-Fusion annonce une reprise des solutions existantes : même ressort pneumatique, et cartouche FineCut. La configuration montrée correspond à une hydraulique “mid-spec” avec réglage de compression basse vitesse multi-positions en haut du fourreau droit et réglage externe de détente (rebound) en bas.
Options et compatibilités
Comme le châssis reste commun aux Rezza/G.E.T. actuelles, X-Fusion pourra décliner ces fourches 32” avec des hydrauliques plus simples ou plus haut de gamme, dont une option de blocage au guidon RCP. La marque évoque aussi des discussions autour d’autres standards d’axe/écartement si la demande allait vers plus de débattement (ce qui pourrait nécessiter un axe plus gros et/ou un entraxe plus large), sans rien confirmer à ce stade.
Verdict
Ces X-Fusion Rezza 34 et G.E.T. 30 en 32” sont surtout un signal industriel : la marque montre qu’elle sait produire un châssis “comme en série”, mais la réalité terrain dépendra des commandes OEM et des investissements lourds liés au moulage des lowers. Techniquement, le choix de conserver Boost, les débattements 50 mm et 100–130 mm, et des hydrauliques éprouvées place clairement ces fourches sur un usage XC moderne (Rezza) et gravel confort (G.E.T.), plutôt que sur du trail agressif ou de l’enduro. Si les outillages sont finalisés en fin d’été et la production lancée à l’automne comme évoqué, les premiers vélos de série équipés pourraient apparaître d’ici environ 12 mois, avec une vraie vague attendue plutôt au printemps/été 2027.