Après l’arrivée des Turbo Levo 4 carbone puis du Levo 4 Alloy orientés gros sentiers, Specialized décline sa recette “R” plus vive et plus roulante en version aluminium. Objectif : conserver la motorisation Turbo 3.1 et toute la techno (GENIE, géo ajustable, SWAT), tout en réduisant la facture.
Géométrie & Technique
Le Turbo Levo R se distingue des Levo 4 “long travel” par un châssis plus axé trail rapide : débattement ramené à 130 mm à l’arrière et 140 mm à l’avant, avec des roues majoritairement en 29″ (le plus petit montage conserve un mix 29/27,5″). Cette configuration vise davantage l’efficacité et la précision sur les sentiers naturels que l’engagement type enduro.
Le cadre en aluminium M5 embarque la même base technique que les versions carbone : motorisation Specialized Turbo 3.1 donnée jusqu’à 810 W et 105 Nm, associée à une batterie de 840 Wh. Point important sur cette version alloy : compatibilité avec l’extender de batterie, de quoi viser jusqu’à 5 heures de roulage (selon terrain, mode d’assistance et pilote).
Specialized confirme aussi la présence de la géométrie ajustable (réglages permettant d’affiner le comportement), du système d’amortisseur GENIE à l’arrière (progressivité et support en fin de course) et du rangement intégré SWAT astucieusement logé sur le côté dans la zone du compartiment batterie. À noter : la marque annonce un gain d’environ 2,6 kg pour les versions “R” face à un Levo 4 comparable, sans chiffre de poids officiel pour cette déclinaison.
Équipement
Côté suspensions, Specialized mise sur une fourche Fox 36 SL Performance avec cartouche GRIP et un amortisseur Fox FLOAT Performance GENIE, un duo cohérent pour un e-trail nerveux cherchant du maintien sans basculer dans le “mini-enduro”.
La transmission est confiée à une SRAM Eagle 90 à commande mécanique, tandis que le freinage passe par des SRAM Motive Bronze avec disques de 200 mm (avant/arrière), une monte pertinente pour contenir un VTTAE puissant sur longues descentes.
Les roues sont en aluminium Specialized avec rayons DT Swiss Elemental, chaussées en pneus Specialized Purgatory GRID 2.4″. Le poste de pilotage reste en composants aluminium Specialized, et la tige de selle télescopique est une X-Fusion Manic.
Verdict
Le Specialized Turbo Levo R Alloy vise clairement l’usage Trail sportif : plus de rendement et de vivacité qu’un Levo 4 à 150/160 mm, tout en conservant une vraie marge en descente grâce au combo 140/130 mm et au GENIE. Pour un pilote qui enchaîne les sorties longues, les montées techniques et les singletracks rapides, c’est probablement la déclinaison la plus “naturelle” de la gamme. À 7 200 $ (hors extender à 700 $ + câble 60 $), l’intérêt est de récupérer la plateforme moteur/batterie haut de gamme et les fonctions clés, avec un équipement globalement solide pour le segment — quitte à upgrader plus tard roues ou périphériques selon les priorités.