Mondraker fait évoluer sa plateforme Prime et clarifie la gamme avec deux interprétations d’un même ADN : le Prime taillé pour le singletrack et le Prime X pensé pour l’usage urbain/commuting, tout en conservant une base technique commune très moderne autour du nouveau moteur Bosch.
Géométrie & technique : deux caractères, une même base Bosch
Les Prime et Prime X reposent sur un cadre aluminium Stealth Alloy décliné en 5 tailles, avec passage de câbles en interne et une approche “hardtail e-MTB” orientée efficacité. Le point fort de la mise à jour, c’est l’adoption du moteur Bosch Performance Line CX Gen 5 annonçant 100 Nm de couple, associé à un écran/commande Purion 200 au poste de pilotage.
Côté autonomie, Mondraker installe une grosse batterie de 800 Wh, amovible via un cache aluminium, et propose en option un range extender de 250 Wh pour allonger les sorties (ou les trajets quotidiens) sans stress.
Les deux vélos roulent en roues de 29″ avant/arrière et reçoivent une fourche de 120 mm : on est clairement sur un programme trail/XC musclé plutôt que sur de l’enduro. Mondraker annonce aussi une géométrie différenciée : le Prime est “un peu plus couché et plus long” que le Prime X, afin de privilégier la stabilité et l’engagement en sentier, tandis que le Prime X vise une position plus pratique et maniable en environnement urbain.
À noter : les valeurs chiffrées d’angle de direction (head angle) et d’angle de tube de selle (seat angle) ne sont pas détaillées dans le flux fourni. Même chose pour les standards type Boost, UDH ou l’axe arrière : Mondraker ne les précise pas ici. En revanche, la présence d’une transmission SRAM Eagle 70 T-Type laisse généralement supposer une approche récente et “future-proof” côté compatibilités, à confirmer sur les fiches techniques officielles selon marché.
Équipement Prime R
- Cadre : Stealth Alloy
- Moteur : Bosch Performance Line CX Gen 5 (100 Nm)
- Batterie : 800 Wh (extender 250 Wh en option)
- Fourche : Fox AWL Sport 120 mm
- Tige de selle télescopique : X-Fusion Maniac (125–200 mm selon taille)
- Freins : SRAM DB6
- Roues : WTB Sportterra Tough
- Pneus : Maxxis Recon
- Manivelles : E-Thirteen Helix Core 160 mm
- Transmission : SRAM Eagle 70 T-Type
Équipement Prime S
- Cadre : Stealth Alloy
- Moteur : Bosch Performance Line CX Gen 5 (100 Nm)
- Batterie : 800 Wh (extender 250 Wh en option)
- Fourche : RockShox Recon Silver RL 120 mm
- Tige de selle télescopique : X-Fusion Maniac (125–200 mm selon taille)
- Freins : SRAM DB6
- Roues : WTB Sportterra Tough
- Pneus : Maxxis Recon
- Manivelles : E-Thirteen Helix Core 160 mm
- Transmission : SRAM Eagle 70 T-Type
Équipement Prime X
- Cadre : Stealth Alloy
- Moteur : Bosch Performance Line CX Gen 5 (100 Nm)
- Batterie : 800 Wh (extender 250 Wh en option)
- Fourche : RockShox Recon Silver RL 120 mm
- Freins : SRAM DB6
- Roues : Mavic E-Access
- Pneus : Maxxis Metropass
- Manivelles : E-Thirteen Helix Core 160 mm
- Transmission : SRAM Eagle 70 T-Type
- Équipements urbains : porte-bagages intégrés, garde-boue et éclairages avant/arrière intégrés
Équipement Prime RX
- Cadre : Stealth Alloy
- Moteur : Bosch Performance Line CX Gen 5 (100 Nm)
- Batterie : 800 Wh (extender 250 Wh en option)
- Fourche : Fox AWL Sport 120 mm
- Freins : SRAM DB6
- Roues : Mavic E-Access
- Pneus : Maxxis Metropass
- Manivelles : E-Thirteen Helix Core 160 mm
- Transmission : SRAM Eagle 70 T-Type
- Équipements urbains : porte-bagages intégrés, garde-boue et éclairages avant/arrière intégrés
Verdict : un e-hardtail cohérent, à choisir selon votre terrain
Avec une fourche de 120 mm, des roues de 29″ et un moteur Bosch CX Gen 5 à 100 Nm, le Mondraker Prime vise clairement le trail et le XC engagé : parfait pour enchaîner les montées raides, explorer loin grâce aux 800 Wh (voire 1050 Wh avec extender), et garder le comportement direct d’un semi-rigide sur les sentiers. Le Prime X transpose cette base dans une logique “vélo utilitaire performant” : les porte-bagages, garde-boue, éclairages intégrés et la béquille renforcée en font un choix pertinent pour qui veut un e-bike capable de couper par des chemins tout en restant prêt pour la ville.
La valeur technique de la plateforme tient surtout à l’ensemble moteur/batterie très actuel, au format semi-rigide efficace et aux montages cohérents (freinage SRAM DB6, transmission SRAM Eagle 70 T-Type). Pour les riders qui cherchent plus de tolérance en descente très cassante, un tout-suspendu restera plus adapté ; pour tous les autres, c’est une mise à jour solide et bien positionnée sur le segment des e-MTB semi-rigides modernes.